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全新速腾后创新耦合杆式悬架的好坏?
创新耦合杆式悬架其实就是扭力梁半独立悬架的一种新的叫法，我觉得没有太大区别，这种悬架现在使用在新速腾的车型上，不是独立的悬架，舒适性差，但是结构简单，承载力大，比较便宜。
后创新耦合杆式悬架就是扭力梁半独立悬架的一种新叫法，就是使车轮组在一个扭力梁的两端，这种悬架承载力大，结构简单，但是舒适性差，稳定性也比较差，所以新速腾采用这种悬架是为了降低成本考虑的。
容易。创新耦合杆式悬挂容易断轴，因为是非独立悬架，创新耦合杆式悬架是一汽大众为新速腾汽车安装的一种悬挂装置。
速腾断轴是什么悬挂系统
1、现在的新速腾采用的是多连杆的独立悬挂。速腾断轴是指14年4月之前生产的老款速腾后悬架频繁出现断裂，老款速腾采用的“耦合杆式悬挂”，也就是我们所说的扭转梁悬架。
2、新速腾是独立悬挂吗速腾是独立悬挂还是非独立悬挂速腾断轴是独立悬架，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。
3、大众叫做耦合杆式半独立悬挂，实际就是我们常说的扭力梁半独立悬挂。
4、款和2013款车型出现过断轴的事故，这些速腾的后悬架使用的都是扭力梁非独立悬架，后来速腾也换装了多连杆独立悬架。速腾是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4753毫米，1800毫米，1462毫米，轴距为2731毫米。
5、速腾断轴门指的是 12款，13款和14款(最新14年改款除外)，都是非独立悬挂的，扭力梁悬挂。断轴门：中国经济网北京2014年11月4日讯 10月“十大经济热词”今日发布，“大众因‘断轴门’召回速腾”位居榜首。
6、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。
一汽大众速腾召回事件的耦合杆式悬架
1、【太平洋汽车网】耦合式非独立悬挂。非独立悬挂结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小；缺点：舒适性、操控稳定性较差。
2、保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。
3、大众叫做耦合杆式半独立悬挂，实际就是我们常说的扭力梁半独立悬挂。
新速腾现在后悬架用的是什么悬架?
新速腾的后悬架是独立悬架，新速腾的后悬架采用的是多连杆式独立悬架。新速腾是一款紧凑型车，新车型采用了全新的外观设计和内饰设计。新速腾采用两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，一款是4升涡轮增压发动机。
大众速腾的后悬架使用的是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架实用性比较强，大众汽车旗下推出的很多款车型使用的是都是这种类型的后悬架。
新款速腾的后悬架是独立悬架，新款速腾的后悬架使用了多连杆独立悬架新款速腾是一款紧凑型轿车，新款车型使用了全新的外观设计和内饰设计新款速腾一共使用了两款发动机，一款是12升涡轮增压发动机，另一款是14升涡轮增压。
汽车“后悬挂形式”对比分析?
1、汽车后悬挂：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
2、乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。
3、汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架：非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。
