本文目录一览：
- 1、比亚迪汉发布会:震撼人心的全球首秀
- 2、比亚迪汉DM超多独家高清图,预售23万,深圳还有额外1万补贴
- 3、加速冲击百万销量,比亚迪“汉唐”欲掌握中高端市场话语权
- 4、底盘工程师可能要失业了,比亚迪云辇开启了从0到2的横跨
- 5、面对新能源赛道,金融男的笃定与坚持
- 6、比亚迪汉的“野心”,磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点?
比亚迪汉发布会:震撼人心的全球首秀
1、年6月20日，比亚迪汉在深圳举行了隆重的发布会，正式向全球展示了这款引领新能源汽车革命的旗舰车型。作为国内首款采用第三代DM平台打造的纯电动车，比亚迪汉的全球首秀无疑是本次发布会的最大亮点。
2、月24日， 比亚迪 寻梦大 唐 汉 为观止汉家族&2022款唐EV新车上市发布会宁波站，在宁波国际车展4-02比亚迪展台开启。
3、更重要的是，比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车，为今后推出5G 汽车 打下硬件基础。 华为消费者业务CEO余承东也与比亚迪总裁王传福一同亲自站台庆祝。
4、月10日晚，深圳，比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。这也是继4月1日发布震惊圈内外的“易四方”技术后又一次重拳出击。
比亚迪汉DM超多独家高清图,预售23万,深圳还有额外1万补贴
本次发布会主要是实车亮相，价格依旧是此前公开亮相的预售价，汉EV补贴后24-28万元，汉DM预售价23万元。
比亚迪汉——是比亚迪王朝系列的最新作品，定位为一款四门中大型轿车，补贴后的售价为298万-295万元，共有三款纯电动EV车型和一款插电式混动DM车型。车身尺寸方面，比亚迪汉占有明显优势。
众所周知，比亚迪是国内插电混动技术的开创者与引领者，前后3代DM平台，累计装机量超过35万辆，这足以能够证明比亚迪在PHEV方面的深厚功底。
月16日，比亚迪汽车宣布2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版正式上市，2023款汉EV冠军版推出5款车型，售价98万元-298万元；2023款唐DM-i冠军版推出3款车型，售价98万元-238万元。
而汉 DM 仅推出有一款配置，四驱性能豪华型，补贴后预售价为 23 万元。
加速冲击百万销量,比亚迪“汉唐”欲掌握中高端市场话语权
1、继秦统天下之后，此次比亚迪再祭“汉唐”新车型，随着两款车型的加入，比亚迪王朝双旗舰正引领着中国品牌向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，开启汉唐加速冲刺百万销量的征程。
2、汉唐即主流，颠覆合资，引领中国品牌，掌握中高端市场话语权！比亚迪的汉唐发布会真的杀疯了，上来就是王炸！2023年3月16日，“比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。
3、从销量上来看，去年汉家族连续4个月销量超3万，豪取“B+C级轿车年度销量冠军”。今年5月，比亚迪汉家族也是售出了2w+的不错成绩。另外，自 2020 年问世至今，比亚迪汉家族累计销量已经突破了 50 万辆。
4、截至2023年5月份，比亚迪汉唐双旗舰车型累计销量正式突破百万大关，成绩令人瞩目。属于中国车的“汉唐盛世”，已经触手可及。
5、比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。
6、易车讯 6月11日，比亚迪举办汉唐百万辆达成暨万人交车仪式。官方显示截止5月份，汉唐双旗舰销量正式迈过百万大关，成功创造又一历史里程碑。技术创新引领 开启“油电同价”汉唐实现百万销量的背后，离不开领先技术的持续赋能。
底盘工程师可能要失业了,比亚迪云辇开启了从0到2的横跨
1、也就是说，根据旗下多款车型定位取向的不同，云辇-C、云辇-A、云辇-P等一整套云辇系统，就能完美适配，工程师可以以更高的效率完成高质量底盘调校。云辇的更高阶，是“王炸”云辇-X。
2、对于“云辇”二字的含义，大多数人从那台摇头晃脑走过发布会展台的仰望U9上已经有所感知，这套专为新能源汽车打造的智能车身控制系统是比亚迪对底盘垂直控制控制领域的最新突破和最优解。
3、云辇是垂直方向上系统化解决车身控制问题，填补了国内在这方面的技术空白，实现了从0到1的突破，更超越国外技术水平，完成了从1到2的提升。4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。
4、路由你选，其他的交给云辇。会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波对云辇车身控制系统的技术特点进一步解读。具体来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。
5、这是第一个国产车身稳定控制系统，引用比亚迪集团董事长兼总裁王传福的话：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。
面对新能源赛道,金融男的笃定与坚持
1、乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
2、在这样“热风吹的冷汗流”的背景下，传统品牌要靠新赛道脱胎换骨，新品牌要活下去，还不断有外来者强势进入，时至2023年年中，中国汽车市场正式步入最卷的时刻。知往鉴今，以启未来。
3、从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味。
比亚迪汉的“野心”,磷酸铁锂能否成为电池发展过程的拐点?
1、全新的比亚迪汉采用“刀片电池”后，电池容量为79kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
2、于是我们可以发现，虽然刀片电池的能量密度相比普通磷酸铁锂电池已经有大幅度提升，但是最终从比亚迪汉体现出来的144Wh/kg的能量密度，相比主流三元锂离子电池的180+Wh/kg的能量密度还是有很大差距。
3、销量持续破万，比肩 BBA，也证明越来越多消费者认可并倾向于选择刀片电池，汉正在用 实力为磷酸铁锂电池的发展前景证言：在动力电池的发展道路上，磷酸铁锂才是王道。
4、因此我才会说比亚迪点错了技能树，因为磷酸铁锂电池的低能量密度注定了它没法被用在现今的新能源车上，连比亚迪最近推出的纯电车型也使用三元锂电池，其他主流品牌更加是清一色的三元锂电池。
5、也是比亚迪汉能够叫板特斯拉最关键的底气之一。
